Primeiras impressões: Citroën C3 1.5 (Tendance) e 1.6 (Exclusive)

Nova geração evolui, mas acabamento interno poderia ser melhor.
Bem equipada, versão intermediária 1.5 tem melhor custo-benefício.

Luciana de Oliveira Do G1, em Brasília

 

Nova geração do C3 mantém linhas arredondadas, mas moderniza o visual (Foto: Divulgação)

A Citroën levou 3 anos para lançar a segunda geração do C3 no país: ela chega agora e, na opinião da montadora, esse atraso é justificado com uma “cara brasileira” e uma versão melhorada em relação ao hatch europeu. O presidente do grupo PSA Peugeot Citroën para Brasil e América Latina, Carlos Gomes, diz que não se trata de andar na contramão da tendência de modelos globais (desenvolvidos em um país e que servem para vários). “Pode ser que a Citroën no Brasil esteja lançamento elementos que vão compor nova geração na Europa”, diz.

Mais equipado que o anterior, o novo C3 feito em Porto Real (RJ) ganhou“mimos” que a primeira geração não tinha, especialmente a partir da versão intermediária, agora chamada Tendance e que custa R$ 43.990. Para falar do carro, melhor olhar dela para cima... Segundo a diretora de marketing, Nivea Ferrarosa, a Tendance deverá corresponder à metade do mix de vendas (a versão básica, que sai por R$ 39.990, corresponderá só a 30% da produção).

Céu de Brasília
Com um bom pacote de série, o C3 intermediário já conta com o tal para-brisa panorâmico, “a la” o que existe no C4 Picasso, mas, segundo a Citroën, desenvolvido especialmente para o compacto. Ele aumenta o ângulo de visão em 80 graus –para isso, basta puxar para trás uma aba sobre o retrovisor. É um atrativo até para o motorista, entre uma parada e outra no trânsito, poder descansar por alguns instantes os olhos no céu – no caso, o de Brasília, onde a montadora francesa promoveu o lançamento.
Mesmo quando já se passava do meio-dia, a pintura especial que não deixa o vidro repassar todo o calor e claridade para os ocupantes cumpria bem o seu papel. Às 15h, com o sol incidindo mais sobre o motorista, e um calor de 35 graus fora do carro, foi melhor fechar o telhado de vidro.

 

Acima, da esq. para dir., para-brisa panorâmico presente no hatch; nos detalhes, o teto mais fechado, o mecanismo de abertura e, do mesmo ângulo, o para-brisa mais aberto (Foto: Divulgação/G1)

A jornada do novo C3 por Brasília foi tranquila –até demais. O G1 experimentou as versões Tendance e Exclusive (R$ 49.990), ambas com transmissão manual (a topo de linha possui a opção de câmbio automático, por R$ 53.990) durante cerca de 25 km cada uma, nas ruas planas da capital brasileira. Cheias de radares, as vias não permitiram passar dos 80 km/h.
Má fama no pós-vendaO percurso que espera pelo C3 no mercado deverá mais desafiador. A Citroën reforçou no lançamento que pretende mudar sua má fama no pós-venda por causa dos preços altos de peças de reposição e a demora para a chegada delas. Diz que pretende sair das atuais 165 concessionárias para 175 até o fim do ano, com "foco na interiorização". E que o hatch terá os mesmos preços fixos de revisão do C3 antigo: de R$ 267, para a primeira (dos 10.000 km), até R$ 327, para a dos 60.000 km. O carro agora tem 3 anos de garantia.
A montadora divulgou ainda o preço do para-brisa panorâmico para reposição, assunto levantado pelos internautas em comentários na reportagem do G1 que divulgou os valores do C3. Segundo a Citroën, ela custará R$ 1.465, “o mesmo preço do para-brisa do atual”. Mas a peça ainda é importada –o presidente da PSA diz que não foi possível nacionalizá-la em tempo, mas não descarta fazê-lo futuramente.
A marca informa que 76% do modelo é feito com itens de fornecedores locais (chapas, para-choque, rodas, motor, suspensão e bancos, por exemplo). A cesta básica de peças agora tem, segundo a montadora, um custo abaixo da média no segmento: R$ 3.485 contra R$ 3.650.

Citroën diz que consumo do C3 é 5% menor do que o da primeira geração (Foto: Divulgação)

ConsumoA fabricante também quer apagar outro rótulo, o de ter carros “beberrões”. Os números de consumo por quilômetro não foram divulgados, mas a empresa diz que o novo C3 gasta, na média das versões, 5% a menos de combustível do que a primeira geração -mesmo tendo ficado mais pesado na versão topo de linha. O "milagre" é fruto de melhorias na motorização e no uso de "pneus verdes", criados para melhorar a aderência ao solo e a distância de frenagem.
A Citroën destaca que o motor 1.5 recebeu a “etiqueta A” do Inmetro. Trata-se do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular), do qual algumas marcas voluntariamente participam e pelo qual, futuramente, poderão obter benefícios como desconto no IPI. As notas vão de “A”, para menor consumo, a “E”. A avaliação do motor 1.6 ainda não saiu, afirma a montadora.
DesempenhoEsse motor 1.5 flex de 93 cavalos a 5.500 rpm, que aposentou o 1.4 de 82 cv, chegou recentemente ao C3 Picasso, companheiro de plataforma do novo C3, e foi desenvolvido em conjunto por Brasil, França e China, justamente de olho no consumo. Ele equipa não só a Tendance, com a versão de entrada, Origine. A top Exclusive vem com propulsor 1.6 16V (122 cv a 5.800 rpm) com a tecnologia FlexStart, que dispensa o “tanquinho”, já aplicada ao Peugeot 308 e ao Citroën Aircross. O torque máximo no 1.5 é de 14,2 kgfm a 3.000 rpm; no 1.6, é de 16,4 kgfm a 4.000 rpm. Os números se referem ao carro abastecido com etanol.
No tranquilo percurso em Brasília, ambos os motores se mostraram espertos –em terreno plano e urbano, o 1.6 não fez tanto a diferença. O câmbio manual é preciso, mesmo com engates longos. E o hatch ficou mais estável com a nova suspensão. A direção elétrica, também criada para o C3 e depois levada ao DS3, se manteve firme mesmo quando a velocidade aumentou.

 

No interior, há excesso de plástico rígido, mesmo na versão topo de linha. Porta-luvas grande, com luz e refrigeração e bancos traseiros com 3 apoios e cintos de 3 pontos aparecem a partir da versão intermediária
(Foto: Luciana de Oliveira/G1)

Acabamento
Se o para-brisa atrai, não se pode dizer o mesmo dos revestimentos do painel e, sobretudo das portas. Mesmo na versão ‘top’ prevalece o uso de plástico duro com textura não tão agradável ao toque. O desenho do painel é simpático, predominando formas arredondadas –nas saídas de ar, como no Aircross, e no quadro de instrumentos, que parece simples demais para um carro tão “estiloso” por fora. O destaque é o porta-luvas grande, coisa rara nos compactos, e refrigerado.

 

Controles de rádio ao volante ficam um tanto
escondidos (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

No acabamento topo de linha, o volante tem detalhe cromado e controles de rádio, mas o posicionamento é um tanto incômodo. No primeiro contato, não dá para ver em qual controle se está apertando porque o item fica um tanto escondido sobre um dos raios do volante.
O ponto positivo no interior do modelo está nos bancos, herdados do C3 Picasso, que envolvem o corpo, estão mais macios e têm bom revestimento. Para quem senta atrás, no entanto, o espaço continua restrito porque, apesar de o hatch ter ficado mais comprido e mais largo, o entre-eixos não mudou. No entanto, da versão Tendance para cima, há cintos retráteis de 3 pontos e apoios de cabeça para todos (mas só duas pessoas conseguirão ir sentadas com conforto, não 3). O banco é bipartido. O espaço do porta-malas se manteve.
Por fora, o visual é acertado. O C3 não quer deixar de ser “xodó” das mulheres: manteve as linhas arredondadas. “Quem bate o olho vê que é o C3”, diz o designer Frederico Laguna. Mas o modelo pretende conquistar o consumidor do sexo masculino com traços como as lanternas bumerangue, invadindo o porta-malas, que dão uma cara mais “invocada” ao hatch do que antes. O feixe de LED logo abaixo dos faróis, exclusivo do hatch brasileiro e indisponível para a versão básica, também lhe dá um “arzinho”de DS3. E a frente assume a identidade atual da marca, com grandes entradas de ar (aumentadas para o Brasil).

Conclusão
“O consumidor do C3 é um jovem antenado que já teve um carro 1.0 e hoje em dia quer mais”, descreve a diretora Nivea. Ou seja, será um cliente que, provavelmente, vai olhar também para o New Fiesta hatch, o Fiat Punto e o Chevrolet Sonic, modelos que o marketing das montadoras chama de “compactos premium”. A decisão vai sair dos detalhes. Fiesta e Punto são mais esportivos que o franco-brasileiro. O Sonic é o único desses rivais com opção de câmbio automático, e com 6 velocidades, e não só 4, como no C3.

 

Lanterna em formato bumerangue modernizou
a parte traseira do hatch (Foto: Divulgação)

O compacto da Citroën aposta no custo-benefício: vem, em todas as versões, com freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e airbag duplo –apenas adiantando o que será obrigatório a partir de 2014-, além de direção elétrica, vidro elétrico dianteiro, computador de bordo, regulagem elétrica dos retrovisores e ar-condicionado.
E se o IPI voltar ao normal?Vale ressaltar que os preços dos C3 divulgados, assim como os de seus concorrentes, ainda contam com o desconto no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) que deverá terminar no próximo dia 31. A fabricante diz que os carros já estão chegando às lojas. Questionado sobre se os valores serão automaticamente reajustados no início de setembro, o diretor-geral da Citroën Brasil, Francesco Abbruzzesi, diz que isso depende de “um movimento alinhado com todas as montadoras”.