Primeiras impressões: Ford Fusion Titanium 2.0 EcoBoost

Nova geração do sedã é moderna e com lista rica de equipamentos.
Versão topo de linha esbanja tecnologia, mas requer tempo para se adaptar.

Luciana de Oliveira Do G1, em Los Angeles (EUA) - A jornalista viajou a convite da Ford

Esqueça o Fusion que já conhece, com detalhes cromados que roubam a atenção, cara de "tiozão", motor só a gasolina... O carro que a Ford apresentou a jornalistas brasileiros na última terça-feira (16) e que terá uma versão à venda a partir de dezembro é outro.

O novo Fusion é o resultado de um projeto de 4 anos que "juntou" as plataformas do já conhecido sedã que leva esse nome e do Mondeo europeu, com a missão de agradar a consumidores de 160 países onde o novo Fusion/Mondeo será vendido, além de atender às necessidades de tempos de crise e preocupação ambiental, como menor consumo de combustível e de emissões de poluentes. Ele ainda terá de ser adaptar a variações de carroceria, como a perua já pensada para a Europa, que só receberá o carro no ano que vem.

 

Nova geração do Ford Fusion (Foto: Divulgação)

A "briga" entre engenharia e design deve ter sido boa. De um lado, havia a necessidade de fazer um carro seguro sem ser pesadão, silencioso para os ocupantes acostumados a carros "top" e com solução aerodinâmica que também o fizesse "beber" menos. De outro, havia a intenção de criar um design moderno e marcante, além de prezar o conforto típico do segmento. "É um carro praticamente esculpido em túnel de vento", resume o engenheiro brasileiro Alexandre Henriques, que participou do projeto nos Estados Unidos, referindo-se ao local onde as montadoras simulam as condições em que um carro roda sem que ele saia do lugar. O Fusion passou 450 horas ali, diz a Ford.

 

Roda do Fusion testado nos EUA é aro 19; no
Brasil, será aro 18 (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

O que muda no carro para o BrasilComo carro "global", a Ford pretende lançá-lo praticamente igual nesses mais de cem mercados. Para o Brasil, a única diferença para as unidades à venda nos EUA é que elas possuem um opcional de roda de aro 19, usado na avaliação do G1, enquanto aqui só haverá a de 18.

Para chegar ao carro "de todos", houve palpites de mercados diversos. O brasileiro, diz a Ford, apontava para questões de conforto - a descida do vidro elétrico com um só toque no botão (one touch), por exemplo - e para a preocupação de que o carro tivesse "uma tecnologia que o [consumidor] pudesse pagar", acrescenta Henriques. E, finalmente, o carro terá a opção de motor flex. O Duratec 2.5, o mesmo que equipa a nova Ranger, será o propulsor da versão "de entrada", que chega em março que vem.

Mas, neste lançamento, a Ford se concentra na topo de linha Titanium (nome que ela usa também para o EcoSport) com tração integral permanente (AWD) e que marca a estreia da família de motores EcoBoost no mercado brasileiro. Equipando o EcoSport lá fora, entre outros, ela é um fruto do "dançar conforme a música". Utiliza injeção direta de combustível e tem blocos menores e, portanto, mais leves e de consumo mais baixo, que rendem tanto quanto "grandalhões" como o 3.0 que vai substituir no Fusion. Porém, o EcoBoost ainda aceita apenas gasolina.

VEJA OS CONCORRENTES DO FORD FUSION 2.0 TITANIUM
	FORD FUSION TITANIUM Motor: 2.0 16V (240 cv) gasolina Câmbio: Automático, 6 marchas Comprimento: 4,87 m Entre-eixos: 2,85 m Largura: 1,91 m Altura: 1,48 m Porta-malas: 453 litros Peso: 1.689 kg Preço: R$ 112.990
	HYUNDAI AZERA Motor: 3.0 V6 (270 cv) gasolina Câmbio: Automático, 6 marchas Comprimento: 4,91 m Entre-eixos: 2,84 m Largura: 1,86 m Altura: 1,47 m Porta-malas: 461 litros Peso: 1.581 kg Preço: a partir de R$ 110.000
	VOLKSWAGEN PASSAT Motor: 2.0 16V turbo (211 cv) gasolina Câmbio: Automatizado de dupla embreagem, 6 marchas Comprimento: 4,77 m Entre-eixos: 2,71 m Largura: 1,82 m Altura: 1,48 m Porta-malas: 485 litros Peso: 1.474 kg Preço: a partir de R$ 122.450

Outro trunfo da versão mais cara é o pacote recheadíssimo, incluindo itens de série que, no mercado brasileiro, só apareciam em carros mais luxuosos. Daí a Ford ousar a apontar como concorrentes, além de Volkswagen Passat e Hyundai Azera, também modelos bem mais caros como Toyota Camry e Volvo S60.

Com a vantagem de, vindo do México, "escapar" da taxa de importação, o Fusion topo de linha fica na média dos rivais mais diretos, com preço sugerido de R$ 112.990. É com ele que irá para a pré-venda de 400 unidades, em novembro. Os valores das demais versões, incluindo a flex, ainda não foram divulgados.

 

Traseira do novo Ford Fusion (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

ImpressõesO G1 experimentou essa versão mais cara por cerca de 150 km divididos entre 4 motoristas, em trajeto basicamente urbano, com velocidade máxima permitida de 55 km/h na maior parte do tempo. Antes do teste, a Ford bateu bastante na tecla da esportividade, tanto se referindo ao design quanto ao desempenho do novo Fusion. O vice-presidente da Ford, Rogelio Goldfarb, chegou a dizer que se trata de "um carro para Autobahn", como se chamam as estradas da Alemanha sem limite de velocidadade. Mas, nas condições descritas acima, o sedã pouco pôde mostrar do seu lado mais "rebelde"...

 

Visual segue estilo de outros modelos da empresa (Foto: Divulgação)

Restou ter uma breve experiência de como é usar o carro na cidade. E ali ele esbanjou qualidades ao volante: direção elétrica bem ajustada, banco confortável, com ajuste elétrico (e fácil) de altura e lombar, comandos à mão, painel de instrumentos e computador de bordo com boa visibilidade, e o motor EcoBoost respondendo bem desde as primeiras aceleradas - e "pedindo" mais... O bloco que equipa o Fusion é um 2.0 quatro cilindros que, graças ao turbo, rende 240 cavalos de potência a 5.500 rpm e tem torque máximo de 34,7 kgfm a 3.000 rpm.

Haja tecnologiaComo já dito, outro cartão de visitas que a Ford quer deixar para o Fusion é o de ser um carro cheio de tecnologia. Há diversos sistemas de assistência ao motorista: para monitorar a velocidade do carro da frente (e frear, se estiver no piloto automático), para avisá-lo quando sair da faixa (corrigindo suavemente a trajetória se o condutor não "acordar"), para estacionar por ele em vagas que exigem baliza (o motorista só freia e acelera) ou em subida/descida, etc.

Os alertas vão surgindo por meio de cores, som e imagem: um trilho de luz vermelha acende acima do painel quando a velocidade está muito acima daquela do carro da frente; faixas vermelhas, verdes e amarelas no computador de bordo mostram se o motorista sai ou não da linha; a câmera de ré mostra em cores o que se passa na traseira do carro, com "desenho" da trajetória prevista; a tela central, segundo a Ford, aponta os postos mais próximos se o combustível estiver na reserva; e assim por diante... Usar tantos recursos ao mesmo tempo pode ser um tanto confuso, mas o condutor tem a opção de desligar boa parte deles.

 

Tela de 8 polegadas é a central do sistema multimídia; acima, à dir., o GPS em inglês - mas a Ford promete que o carro chega ao Brasil já com a navegação em português; abaixo, imagem da câmera de ré
(Foto: Luciana de Oliveira/G1)

Atualizado, o sistema de conectividade, no centro do painel, controla desde de som e GPS (que será em português), chegada de mensagens SMS, até a distribuição do ar-condicionado. Soa como um paraíso, mas não é fácil usar as funções simultâneas logo de cara, ainda mais enquanto dirige. É possível (e mais seguro) comandar tudo por voz ou a tocar na tela. Mesmo que a Ford diga que é tudo muito intuitivo, é melhor "treinar" como carona primeiro.

O sistema de abertura das portas sem chave também foi atualizado. Agora o código aparece na coluna B, ao lado do vidro do motorista, em lugar das teclas na maçaneta de antes.

 

Código de abertura da porta sem chave agora fica na coluna B (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

Por dentro e por foraSe o Fusion sempre foi confortável, o impacto da renovação do sedã é maior pelo lado estético. No interior, o painel é bastante limpo, mas não sem graça. As teclas que persistem (que não são virtuais) são planas, ajudando a dar essa sensação de ambiente simples, mas não simplório. O preto continua predominando, mas divide espaço com o cinza nas portas, que têm bom acabamento na versão topo de linha.

 

Porta-objetos que fica atrás do câmbio é vazado
nas laterais  (Foto: Luciana de Oliveira/G1)

Os bancos também são confortáveis, inclusive atrás, com bom espaço para pernas. Eles serão de couro em todas as versões. Na "top", os da frente possuem aquecimento. Há descanso para o braço na frente e no banco traseiro. E uma boa sacada: um dos porta-objetos, atrás do câmbio, é vazado também para os lados, facilitando que o motorista alcance mais facilmente o que foi deixado ali.

Por fora, o Fusion se mostra bem mais atual e, pelo menos nesse quesito, deverá atrair olhares de gente muito mais jovem do que os que "namoravam" seu antecessor. O destaque é a traseira "fastback": a linha do carro, ao chegar lá, tem uma descida repentina. A frente tem a grade larga, típica dos carros atuais da Ford, e os detalhes cromados desta vez são discretos: emoldurando essa grade e na contornando os vidros na parte superior.

ConclusãoCom essa renovação, o Fusion mostra potencial para conquistar um público que não conseguiu ganhar no Brasil com o antecessor. Além do visual, deverá atrair consumidores, como diz a própria Ford, "que têm R$ 100 mil" para gastar com o carro, pelo custo-benefício: motor moderno e lista de equipamentos extensa e rica. E a lista do Fusion flex, considerado "de entrada" para a gama e que deverá sair por menos de R$ 100 mil, não será muito desfalcada, promete a montadora. Deve seguir o que é oferecido para o 2.5 nos EUA.